– Pierwszą kwestią jest to, jak serwis przykłada się do swoich zadań. Warto na przykład zwrócić uwagę na korzystanie z kluczy dynamometrycznych i udarowych – powiedział serwisowi eNewsroom Piotr Sarnecki, dyrektor generalny Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego (PZPO).

– To czynność, którą wykonuje się na końcu, dokręcając śruby w kołach. Robi się to z odpowiednią siłą, jaką przewidział w instrukcji producent samochodu. Nie może to być „na oko”, tym samym momentem obrotowym we wszystkich pojazdach. Zależy to od modeli i wersji silnikowych oraz rozmiaru kół. W żadnym wypadku serwis nie może używać do dokręcenia śrub kluczy udarowych! Wykonanie takiej usługi ma poważne konsekwencje. Za mocno dociągnięta śruba – a takich przypadków jest najwięcej – jest niemożliwa do odkręcenia przy konieczności zmiany koła. W odwrotnym przypadku, kiedy na drodze dzieje się coś nieprzewidzianego, śruba na granicy zerwania gwintu może doprowadzić do pęknięcia w feldze, a następnie do odpadnięcia koła. To z kolei stanowi duże zagrożenie dla życia i zdrowia uczestników ruchu drogowego. Dlatego nie warto korzystać z serwisów oponiarskich, które nie wiedzą, jak należy to zrobić. W tym celu warto zajrzeć na stronę www.certyfikatoponiarski.pl, gdzie na mapie można znaleźć najbliższy certyfikowany serwis. Ich baza została stworzona we współpracy PZPO z TUV SUD. Wspólnie uruchomiliśmy program audytu jakości usług oponiarskich w warsztatach. Dzięki temu eksperci badają to, czego zazwyczaj klienci nie widzą. Sprawdzają dokładnie wyposażenie, warunki obsługi i umiejętności pracowników. Bezwzględnie warto korzystać z miejsc, które uzyskały certyfikat PZPO – apeluje Sarnecki.